Volvo FH I-Save – тестируем турбокомпаунд

Новые магистральные тягачи Volvo FH I-Save позволяют улучшить топливную экономичность на 7%. И в этом главная заслуга двигателя с турбокомпаудной технологией. Также машины получили новые задние мосты, шины, модернизированную систему предикативного круиз-контроля I-See, а также оптимизированную аэродинамику.

Организаторы тест-драйва подошли к мероприятию весьма основательно. Журналистам была дана возможность протестировать как машины I-Save, так и уже хорошо известные, с двигателями аналогичной мощности без турбокомпаунда. Внешне новые автомобили на тесте было легко отличить по окраске: Volvo FH I-Save представили в новом голубом цвете, а прежние модели – в сером. Всего было 12 седельных тягачей 4х2, с двумя типами кабин по высоте и полностью гружеными полуприцепами. Полная масса автопоезда – 44 т.
Маршрут общей длиной 320 км был разбит на четыре участка, различающихся длиной и рельефом местности. Каждый из них нужно было проехать на своем грузовике. В нашем случае первые два участка довелось пройти на тягачах в 500 л.с. – с турбокомпаундом и без, а последующие два участка – на машинах в 460 л.с., одна из которых была I-Save.
Турбокомпаунд правит бал

Итак, что же представляет собой новый 13-литровый двигатель D13TC Turbo-Compaund, отвечающий новейшим экологическим стандартам Euro 6 Step D? Его фишкой является система турбокомпаунда, которая задействует энергию выпускных газов благодаря дополнительной турбине на выходе. В итоге двигатель дополнительно получает 300 Нм максимально крутящего момента. Так, у мотора в 460 л.с. он возрастает с 2300 до 2600 Нм, а у 500-сильного – с 2500 до 2800 Нм.
Однако крутящего момента не просто стало больше, немаловажно, что теперь он достигается при более низких оборотах, особенно это хорошо прослеживается по мотору в 500 л.с. Если раньше «полка» максимального крутящего момента начиналась с 980 об/мин, то теперь с 900 об/мин. При более низких оборотах достигается и максимальная мощность: было 1530 – 1800 об/мин, а стало 1250 – 1600 об/мин. Для двигателя в 460 л.с. эти показатели соответственно 1400 – 1800 и 1250 – 1600 об/мин.

Новый двигатель D13TC также получил запатентованную волнообразную поверхность поршней, что вместе с 7-сопловыми форсунками улучшает наполнение топливно-воздушной смеси в цилиндрах и оптимизирует процесс сгорания.
Все тестируемые машины были оснащены автоматизированной коробкой передач I-Shift. Причем тягачи в 500 л.с. имели коробку с двойным сцеплением Dual Clutch, которая дает возможность переключать передачи без разрыва потока мощности. В итоге двигатель работает без скачков оборотов, а переключение передач происходит быстрее. Здесь кстати нужно отметить новое программное обеспечение коробки, в частности для экономичного режима EcoLevel 3.
Всевидящее око I-See

Во время тест-драйва неоднократно выручала система предикативного круиз-контроля I-See. Теперь она стала еще более эффективной, так как подстраивает работу трансмиссии под конкретный рельеф местности, руководствуясь не только данными GPS, но и электронными картами. Это повышает ее точность, что, опять же, повышает экономичность. Так же не осталась незамеченной функция I-Roll, автоматически переводящая коробку в «нейтраль», что позволяет эффективно использовать движение накатом. На практике она зачастую срабатывала перед подъемом, давая возможность тягачу двигаться на минимальных оборотах.
Свою лепту в снижение расхода топлива вносят новые задние мосты, рассчитанные на нагрузку в 12 т – RS1244B. В отличие от прежних, 13-тонных они стали легче на 100 кг. На машинах с двигателем в 500 л.с. и коробкой Dual Clutch были установлены мосты с передаточным отношением 2,85, а на тягачах в 460 л.с. и обычной коробкой I-Shift – 2,31. Мосты также получили улучшенную гипоидную главную передачу, более эффективные подшипники и теперь нуждаются в меньшем объеме заливаемого масла.

Теперь еще об одном интересном решении, которое также повышает топливную экономичность тягача. Тестируемые грузовики с двигателем в 500 л.с. были укомплектованы пневматической подвеской не только сзади, но и спереди. Оказывается, передняя пневмоподвеска FSS-Air имеет функцию регулировки дорожного просвета ASF-DLL. Работает это так. На скоростях свыше 60 км/ч тягач «приседает» на 10 – 30 мм, что оптимизирует аэродинамику и сокращает расход топлива. При уменьшении скорость система автоматически поднимает шасси.

Канал сайта www.autocentre.ua
Смотрите нас на www.youtube.com/AutocentreUa


Канал "Первый Автомобильный":
http://youtube.com/user/avtomobilniy

Смотрите еще интересные видео!
Минус 1: http://www.youtube.com/playlist?list=PL84CEEA50B68819B0
Tuning Girls: http://goo.gl/K5ERN
Краш-тесты: http://goo.gl/uHnYI



Присоединяйтесь к нам!
https://www.facebook.com/autocentre
http://vk.com/autocentre_ua
https://twitter.com/avtocentr
https://plus.google.com/+%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D1%86%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%80/about

http://www.autocentre.ua/
https://www.facebook.com/autocentre
http://vk.com/autocentre_ua
https://twitter.com/avtocentr
ЕЩЁ
Поделиться: